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현대차그룹은 국내 시장에서 높은 점유율을 기록하고 있지만, 수입차의 공세와 중견 3사의 부진으로 어려움을 겪고 있다.
중견 3사는 최근 새로운 전략으로 재기를 시도하며 국내 시장에서의 영향력 회복을 목표로 하고 있다.
한국 자동차 산업은 높은 기술력을 보유하고 있지만, 국내 시장은 수입차에 잠식당하고 있어 생태계 유지가 필요하다.
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2022년 유럽의 가스 위기는 지정학적 요인에 의한 공급 충격으로 흔히 묘사되지만, 핵심 교훈을 놓치고 있다.
위기는 일반적인 수입 의존성이나 산업 원자재 부족으로 인해 발생한 것이 아니다.
수입 에너지 운반체에 대한 의존성이 위기를 초래했으며, 이는 경제 구조 재편을 야기한다.
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파키스탄의 설치된 태양광 용량은 27GW 이상으로 추정된다.
파키스탄은 중국에서 50GW 이상의 태양광 모듈을 수입했다.
Renewables First는 최대 33GW의 태양광 용량이 파키스탄에 설치되었을 수 있다고 추정한다.
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수입 전기차의 가격 경쟁력 강화로 국내 전기차 시장에서 수입 브랜드의 공세가 거세지고 있다.
수입 전기차의 실구매 가격이 국산 전기차보다 낮아지는 사례가 늘고 있다.
국내 완성차 업계는 전동화 전략 전반을 재점검해야 하는 상황에 직면했다.
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수입차 시장이 연간 30만대 시대를 열었지만, 고환율과 전기차 가격 경쟁이라는 이중고에 직면했다.
판매 규모가 커졌음에도 대내외 시장 환경 악화로 수익성이 악화되는 구조가 지속될 것이라는 우려가 있다.
고환율과 전기차 시장 경쟁 심화가 수입차 업체의 수익성에 부정적인 영향을 미치고 있다.
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지프 랭글러가 2023년 국내에서 1295대 판매되며 전년 대비 7.3% 성장했다.
이는 지프 브랜드 전체 판매량의 62%를 차지하는 비중이며, 세계 6위 판매량에 해당한다.
특히 중국보다 높은 판매량을 기록하며 국내 시장에서 안정적인 수요와 브랜드 인기를 확인했다.
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원/달러 환율 상승이 국산차와 수입차 업체의 실적에 미치는 영향이 엇갈리고 있다.
환율 상승은 수입차 업체의 수익성 악화로 이어져 어려움을 겪게 할 수 있다.
국산차 업체는 환율 상승에 따른 가격 경쟁력 강화로 수익성 개선을 기대할 수 있다.
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캐나다가 중국과 새로운 무역 협정을 체결하여 전기차 수입 쿼터를 설정했다.
협정에 따라 5년간 관세율 6.1%로 49,000대에서 70,000대로 전기차 수입이 가능하다.
이는 중국 시장 규모에 비해 작지만, 캐나다 전기차 시장에 큰 영향을 미칠 수 있다.
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