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냉매로 널리 쓰이는 수소불화탄소(HFCs)는 높은 지구온난화지수(GWP)를 가지며, 온실가스 감축의 ‘숨은 변수’이다.
수소불화탄소 배출량은 최근 20년간 연평균 12%씩 증가해왔으며, 냉장·냉방 수요 증가와 데이터센터 냉각시스템 사용으로 수요가 빠르게 증가하고 있다.
현재 추세가 이어진다면 2035년 냉매 배출량은 2024년 대비 1.8배 증가할 것으로 전망된다.
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프랑스 CEA-Liten 연구소의 과학자들이 이종 접합 태양 전지의 UV 유도 성능 저하의 주요 원인으로 도핑된 선택적 층에서의 수소 이동을 확인했다.
빛과 열을 동시에 사용하는 처리가 성능을 부분적으로 회복시키고 장기적인 UV 안정성을 향상시킬 수 있음을 발견했다.
태양광 셀의 성능 저하 메커니즘과 개선 방법을 제시한다.
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독일의 수소 전략은 전력화 지연을 초래했다.
고객과 공급업체가 없는 수소 백본이 문제점으로 지적되었다.
잘못된 분석으로 인해 에너지 및 수요 흐름이 실현되지 않을 수 있다.
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새로운 촉매는 기존보다 백금 사용량을 5배 줄여 수소 생산 비용을 절감할 수 있다.
이 저백금 촉매는 미래 수소 생산의 경제성을 높이는 데 기여할 수 있다.
촉매 개발은 수소 에너지의 상용화에 중요한 진전이다.
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유럽 자동차 제조사 협회(ACEA) 등이 유럽연합 집행위원회에 대형차량 무배출 충전 인프라에 대한 EU 자금 지원 유지를 촉구한다.
2026~2027년 지원 중단은 무배출 차량 도입 속도를 늦출 위험이 있다.
지속적인 자금 지원은 유럽의 친환경 운송 시스템 전환에 필수적이다.
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전 세계 정부는 기후 변화에 대응하여 이산화탄소 배출량을 줄이는 정책을 채택하고 있다.
수송 부문에서는 내연기관 차량을 배터리 전기차 및 수소 연료 전지 차량과 같은 저탄소 대안으로 대체하는 것이 주요 과제이다.
연구자들은 한국에서 수소 연료 전지 트럭에 대한 대중의 강력한 지지를 확인했다.
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독일의 400km 수소 배관망이 가압되었지만 공급자와 수요자가 연결되지 않았다.
대규모 인프라 결정에 대한 신중한 검토가 필요하다.
수소 배관망의 기후 비용에 대한 평가가 필요하다.
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수소는 청정 에너지원이지만 안전하고 신뢰할 수 있는 저장 시스템이 부족하다.
층상 수소 실리콘(L-HSi)은 안전하고 가벼우며 에너지 효율적인 고체 수소 운반체로서 실용적인 유틸리티 잠재력이 있다.
이 물질은 햇빛이나 LED와 같은 저강도 가시광선에 노출되면 수소를 방출한다.
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2020년대 청정 에너지 붐 속에서 미국은 초기 단계 혁신을 주도하고 있다.
탄소 포집, 수소 및 암모니아, 지속 가능한 화학 공정 산업과 같은 차세대 기술에 집중하고 있다.
(다른 정보는 없으므로 이 내용으로 3개 요약점을 채우기 어려움)
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독일의 수소 백본망은 수요와 공급 없이 구축되고 있다.
필요한 에너지 시스템 없이 구축되고 있다는 주장이 제기되었다.
에너지 흐름을 분석한 결과, 불필요한 투자가 될 수 있다는 지적이다.
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IMDEA 재료 연구소 연구진은 탄성 변형 공학을 통해 더 저렴한 촉매를 사용하여 그린 수소 생산을 향상시켰다.
그린 수소는 지속 가능한 에너지원으로 주목받고 있으며, 저렴한 촉매 개발이 중요하다.
탄성 변형 공학은 촉매 성능을 향상시켜 그린 수소 생산 비용을 절감할 수 있다.
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독일의 새로운 수소 배관망은 미래 수소 경제를 위한 투자로 여겨지지만, 과거 러시아 가스관의 영향을 받았다.
배관의 경로, 직경, 연식, 경제적 측면은 러시아 가스관과의 연관성을 보여준다.
독일의 수소 에너지 전환이 러시아 에너지 의존에서 완전히 벗어나지 못했음을 시사한다.
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JERA Nex와 bp는 Mona 프로젝트를 인수하고, 기존 파트너 Morgan은 프로젝트에서 철수했다.
Mona 프로젝트는 영국 해안에서 수소 생산을 목표로 하는 저탄소 수소 생산 시설이다.
JERA Nex는 bp와 협력하여 Mona 프로젝트를 발전시키고, 저탄소 수소 생산을 통해 탈탄소화에 기여할 계획이다.
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독일은 현재 공급자와 계약된 고객 없이 약 400km의 수소 백본 파이프라인을 완료하고 가압했다.
인프라는 존재하고 운영되지만, 수소는 비용을 지불하기로 합의한 사람에게 흐르지 않는다.
이는 독일 수소 에너지 정책의 기회 비용 문제를 보여준다.
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이탈리아 기업 GES는 리튬 이온 배터리보다 상당한 비용 우위를 가진 망간-수소 배터리를 개발했다.
이 기술은 리튬 이온 배터리의 구조적 한계를 극복하여 에너지를 장시간 저장할 수 있다.
망간-수소 배터리는 장기간 에너지 저장에 대한 고급 솔루션을 제공한다.
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독일의 수소 백본과 중국의 수소 파이프라인은 유사해 보이지만 논리가 다르다.
중국의 파이프라인은 산업 수요에 기반한 실질적인 프로젝트이다.
독일의 파이프라인은 잠재적인 수요를 예측하고 미래 시장을 선점하려는 시도이다.
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수소 트럭이 화석 연료를 대체할 경우 탄소 배출량 감소 효과가 크지만, 생산 및 유통 방식에 따라 기후 개선 효과가 달라진다.
수소 생산 방식(그린 수소, 블루 수소 등)에 따라 온실가스 배출량에 큰 차이가 발생한다.
지역 생산 및 그린 수소 사용이 중장거리 운송에 가장 효과적인 해결책임을 시사한다.
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프랑스 엔진 제조업체 Safran의 대표는 수소 비행기가 가까운 미래에 실현 가능한 기술이 되기 어렵다고 전망했다.
수소 비행기는 탄소 배출량 감축 방안으로 제시되지만, 기술적, 경제적 어려움이 존재한다.
수소 비행기는 22세기 이후에나 상용화될 가능성이 높다고 평가했다.
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인체에 유해한 시안화수소가 지구 생명의 기원에 기여했을 가능성이 있다.
시안화수소는 낮은 온도에서 결정체를 형성하며, 이 결정체의 일부 면은 반응성이 높다.
이러한 반응은 생명의 구성 요소를 생성하는 연쇄 반응을 시작했을 수 있다.
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현대로템이 미래 신사업 강화를 위해 로봇사업과 수소사업 부문을 강화하는 조직 개편을 단행한다.
방산, 철도, 플랜트 등 전 사업 영역에 무인화, AI, 수소에너지, 항공우주 등 차세대 혁신 기술을 접목할 계획이다.
AI와 차세대 에너지원을 주목하며 로봇·수소 기술 고도화에 집중한다.
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독일의 수소 파이프라인 투자는 초기 기후 리더십의 결과로 발생했다.
1990년대와 2000년대 초, 기후 과학을 받아들인 국가들은 제한된 선택지 밖에 없었다.
초기 기후 정책 결정이 잘못된 수소 에너지 투자로 이어졌음을 시사한다.
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블루에프씨는 도시가스 개질 과정 없이 순수 수소를 사용하는 연료전지를 개발하여 기존 연료전지의 한계를 극복했다.
이 연료전지는 친환경적이며 경제성이 높고, 크기가 작아 분산형 전원으로서의 활용도가 높다.
PHC 그룹에 인수되어 현대차 1차 벤더로서의 입지를 강화했으며, 스택 설계 및 생산 기술력을 인정받고 있다.
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유럽은 전력망 대신 수소 인프라 구축에 집중했다.
공급자와 수요자 모두 없는 수소 배관망은 정책 실패 사례로 지적된다.
탈탄소화는 기술적 열망보다 수요 현실성에 기반해야 성공할 수 있다.
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암모니아는 에너지 밀도가 높고 탄소가 없으며 이미 대규모로 생산 및 운송되고 있어 에너지원으로서 잠재력이 높다.
암모니아를 에너지 캐리어로 사용하려면 대규모 제조 방식 변화가 필요하다.
암모니아는 비료로 주로 사용되고 있으며 수소 운반체로서의 가능성도 주목받고 있다.
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연구진은 해수나 산업 폐수와 같은 불순한 물을 이용하여 안정적으로 수소를 생성하는 간단하고 확장 가능한 방법을 개발했다.
이 기술은 수전해 효율을 높이는 스마트 게이트 기술을 활용한다.
새로운 수소 생산 방식은 수자원 제약 없이 수소를 얻을 수 있는 가능성을 제시한다.
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중국이 수소와 핵융합에 집중 투자하며 AI 시대 에너지 주권 선점을 노리고 있다.
딥시크의 '알(R)1' 등 저비용 고성능 AI 기술 개발 경쟁이 가속화되고 있다.
데이터센터 운영에 필요한 전력 확보가 AI 기술 선점의 핵심 요소로 부상하고 있다.
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캘리포니아는 기후 오염을 줄이기 위해 수소를 천연가스와 혼합하는 방안을 추진하고 있다.
일부 비평가들은 이 방법이 건강에 위험을 초래할 수 있다고 우려한다.
수소 혼합 가스의 안전성과 환경 영향에 대한 논쟁이 필요하다.
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독일이 약 400km 길이의 수소 파이프라인을 완공했지만, 실질적인 수소 공급 및 수요처가 없는 상황이다.
파이프라인은 기술적으로 준비되었으나, 수소 공급 부족으로 인해 전기 요금 인상으로 이어질 수 있다.
이는 계획과 실행 간의 불일치로 인한 문제점을 보여준다.
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